Hyundai・Kia、Alten Korea、BASFがKia EV3スタディカー2.0向けコンセプトシートを共同開発

2026年11月9日

〈景品表示法に基づく表記〉当サイトはアフィリエイトプログラムによる収益を得ています。

Hyundai Motor Company-Kia、エンジニアリングサービス企業のAlten Korea、総合化学メーカーのBASFは2026年11月9日、Kiaのコンセプト車両「Kia EV3スタディカー2.0」向けとなるシートソリューションを共同設計したと発表しました。このプロジェクトは、自動車内装における循環型材料アプローチの可能性を検証する目的で実施されています。

分解を前提とした設計と開発の背景

今回のシートソリューションでは、車両寿命終了時（End-of-Life）における解体作業や素材ごとの分別を円滑に進めるため、「分解を前提とした設計（Design for Disassembly）」の原則が導入されました。シート構造には、BASFが手がけるエンジニアリングプラスチック、ポリウレタン（PU）、熱可塑性ポリウレタン（TPU）などの各種材料ソリューションが検討・配置されています。

Hyundai Motor GroupバイスプレジデントのJongkook Lee氏は、スタディカー2.0について「設計完了後ではなく、車両や部品の開発段階において製品寿命終了時の課題を検討するための実践的環境を提供する」と説明しています。複雑な内装システムの中で、素材選定、組み立て手法、将来の解体要件が相互に及ぼす影響の評価に役立つとしています。

設計を担当したAlten Koreaのエグゼクティブディレクター、Gwanghyun Kim氏は、シートが密接に統合されたシステムである点に言及しました。部品の分離方法を変更すると構造や組み立て、外観に影響が及ぶため、シートを完全なシステムとして捉え、構造・組み立て・分離に関する要件のバランスを1つの統合された設計の中で調整したと述べています。

Mr.ガジェット

設計が終わってからリサイクルを考えるのではなく、開発の最初の段階から解体手順や材料分別を織り込む設計思想が明確に示されています。

Ms.ガジェット

廃棄時の解体しやすさを優先するとパーツの強度や組み立てやすさと衝突しそうですが、システム全体でバランスをとるアプローチは興味深いです。

コンセプトシートを構成するBASFの先端材料

開発されたコンセプトシートでは、ヘッドレスト、クッション材、表皮、構造部材の各部位に循環型配慮を取り入れたBASFの素材が採用されました。発表された各部位の材料仕様と特徴は以下の通りです。

部位	採用材料	材料の特徴・製法
ヘッドレスト	熱可塑性ポリウレタン（TPU）Elastollan®	Comtech Chemical社の特許超臨界発泡技術Whistling®を用い、一部バイオ由来原料で製造
シートクッション／背もたれ	軟質ポリウレタン（PU）フォームElastoflex® W	ポストコンシューマー原料由来のリサイクル材を配合
表皮	ポリウレタン合成皮革Haptex®	バイオサーキュラー原料を使用
シートバックカバー部品	ポリアミド（PA）Ultramid® CR RC4	ポストコンシューマー廃棄物由来のリサイクル材を配合。金属製フレームの代替によりバックカバーとの一体化構造も可能

Kia EV3スタディカー2.0向けコンセプトシートの採用素材一覧

BASFパフォーマンスマテリアルズ事業本部アジア太平洋地域シニア・バイスプレジデントのアンディ・ポスルスウェイト氏は、自動車用シートが単一システム内で異なる材料クラスを組み合わせて機能させる必要がある点に触れました。今回の共同開発を通じ、PA、PU、TPUといった異種材料間の相互作用を検証し、材料選定が部品構造や車両寿命終了時の分解にどう関連するかを明らかにできるとしています。

Mr.ガジェット

表皮からクッション、カバーまで異なる樹脂材料を使い分けつつ、バイオ原料やポストコンシューマー材をそれぞれの特性に合わせて配置しています。

Ms.ガジェット

金属製フレームを樹脂に置き換えてバックカバーと一体化できる構造など、軽量化や部品点数の削減にも関わりそうな仕様が注目されます。