吉利汽車（Geely）は、インテリジェントハイブリッド技術「i-HEV」を発表しました。高効率エンジン、最大出力230kWの電動駆動システム、高放電バッテリー、AIによるエネルギーマネジメントを組み合わせ、燃費性能や走行性能、冗長性を高める設計を採用しています。
吉利汽車のハイブリッド技術「i-HEV」の概要
i-HEVは、外部充電を必要としないフルハイブリッド（HEV）システムです。AIエネルギーマネジメント、高出力の電動駆動システム、高い放電性能を備えたバッテリー、高効率エンジンを組み合わせることで、燃費性能、走行性能、安全性、信頼性の向上を図っています。
吉利汽車グループによると、充電インフラが十分に整備されていない地域やランニングコストが重視される市場に向け、低燃費とモーター駆動の応答性を備えた車両として順次世界市場へ投入していく計画です。
Mr.ガジェット外部充電を必要としないフルハイブリッドの構成でありながら、走行制御にAIを組み込んでいる点が構成上の特徴です。
Ms.ガジェット充電スタンドの設置状況に左右されずに使えるハイブリッド車で、どこまで効率が伸びるのか気になります。
熱効率48.41%のエンジンとギネス世界記録の燃費実績
吉利汽車グループによると、i-HEV向けエンジンの最高熱効率は48.41%に達しており、現在量産されているエンジンの中で最も高い水準としています。
燃費試験においては、同システムを採用した「Geely Emgrand i-HEV」が複合モードで100km当たり2.22Lの燃料消費量を記録し、ギネス世界記録に認定されました。
電動駆動システムとAIエネルギーマネジメントの構造
i-HEVのパワートレインは、エンジンと電気モーターをそれぞれ独立して作動させる構成となっており、走行条件が整えばモーター駆動が優先されます。電動駆動システムの最大出力は230kWです。吉利汽車グループによると、WLTC試験サイクルにおいて走行時間の80%超をモーター駆動が占め、時速66kmまでモーターのみで走行できるとしています。駆動系の応答時間は10ミリ秒です。
搭載されるAIエネルギーマネジメントプラットフォームは、走行状況に応じてエンジンとモーターの出力配分を調整し、車両全体のエネルギー効率を10%超向上させる仕組みです。このシステムはスマートコックピットや運転支援機能との連携にも対応します。
Mr.ガジェットWLTCサイクルで走行時間の80%超をモーター駆動が占め、応答速度を10ミリ秒としている点は、EVに近い走行感覚を意識した仕様と言えます。
Ms.ガジェット時速66kmまでモーターだけで走れるとなると、市街地走行のほとんどをエンジン停止でカバーできそうです。
特許取得の冗長設計によるフェイルセーフ構造
安全面では、駆動系の冗長性を確保する特許取得済みの設計を採用しています。エンジン、P1モーター、P3モーターがそれぞれ独立して作動するため、万が一いずれか一つのユニットが使用不能になった場合でも、残りの動力源によって走行を継続できる構成です。
Ms.ガジェットエンジンと2基のモーターがそれぞれ独立して動き、どれか1つが故障しても走れるという冗長設計は安心感があります。
量産モデルへの展開と「Xingyue L PLUS」への初搭載
吉利汽車グループは、すでにPreface L Plus、Xingyue L、Boyue Lといった複数の量産モデルへi-HEVを展開しています。さらに今後登場する予定のXingyue L PLUSには、最高出力160kWのエンジンと230kWのP3モーターを組み合わせた「2.0TD i-HEV」システムが初搭載される計画です。
Mr.ガジェットXingyue L PLUSに搭載される2.0TD i-HEVは、160kWエンジンと230kWのP3モーターを組み合わせるため、駆動系の出力設定がさらに高くなります。
Ms.ガジェット既存モデルだけでなく、より高出力な組み合わせの新モデルへ順次展開していく流れに注目したいです。
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量産エンジンで熱効率48.41%という数値と、100kmあたり2.22Lという燃費記録はインパクトがありますね。