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自動運航船プロジェクト「MEGURI2040」の成果
古野電気株式会社は、日本財団が推進する無人運航船プロジェクト「MEGURI2040」に参画しています。2026年3月27日、同プロジェクトの第2ステージにおいて、実証船4隻すべてが国土交通省の船舶検査に合格し、自動運航船としての商業運航を開始したとのことです。
本プロジェクトは、少子高齢化に伴う船員不足や、ヒューマンエラーによる事故といった海事業界の課題解決を目指しています。国内企業53社で構成される「DFFAS+（Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus）」コンソーシアムが技術開発と社会実装を推進しています。
Ms.ガジェット自動運航船の実用化に向けた大きな進歩ですね。4隻もの実証船が基準をクリアしたというのは、非常に重要な節目と言えそうです。
実証船の概要と開発のポイント
今回の実証では、貨物船や旅客船など用途の異なる船舶を対象に、新造船および既存船へのレトロフィット（既存機器への機能追加による性能向上）を行っています。周辺認識や航行状況の統合表示、将来挙動の予測、避航・航路計画などの機能を組み合わせ、自律判断と人による監視・介入を前提とした設計となっています。
通信面では、衛星回線および携帯回線を活用した安定的な通信環境を構築しています。これにより、陸上支援センターと連携し、複数船舶を同時に監視・支援可能な体制を整えています。
| 船名 | 船種 | 主な特徴 |
|---|---|---|
| げんぶ | 内航コンテナ船 | 無人運航に必要な全機能を搭載したフラッグシップ |
| おりんぴあどりーむせと | 旅客船 | 瀬戸内海域を航行する離島航路船 |
| 第二ほくれん丸 | RORO船 | 北海道の農産物などを運搬する大型船 |
| みかげ | 内航コンテナ船 | 国内で最も普及している749総トン型 |
Ms.ガジェット多様な船種で自動運航の実証を行っている点は、技術の汎用性を示す上で非常に意義深い取り組みですね。
陸上支援センターによる安全運航体制
自動運航船の運航を支えるため、2つの陸上支援センターが設置されています。これらはリアルタイムで情報を集約・可視化し、航行支援や判断支援を行うことで、安全性の向上と船員の負担軽減を図るものです。
- 常設型陸上支援センター：古野電気の社屋内に設置。複数船舶を同時に支援する体制を実現しています。
- 移動型陸上支援センター：カーゴトレーラー型で、災害時や停電時にも安全な場所へ移動して遠隔支援を継続可能です。
古野電気は、実証船のうち3隻に自社開発の自動運航システムを搭載しました。各船の特性に合わせて最適なセンサー構成やシステム冗長性を設計しており、商用運航における安全性と信頼性の確保に貢献しています。
Ms.ガジェット移動型センターの存在は災害対策としても有効ですね。陸上からの遠隔支援体制が確立されたことで、今後の無人運航の普及が現実味を帯びてきました。
- 本記事で使用している画像は、メディアユーザーとしてPR TIMESより提供されたプレスリリース素材を利用しています。